¿Es justo el trato preferencial a los pilotos de Fórmula 1?

F1 puede ser un deporte de equipo, pero son los pilotos los que a menudo reciben todos los elogios de los millones de espectadores. Los pilotos tienen contrato para dar lo mejor de sí mismos y contribuir a los esfuerzos del equipo, después de todo, son las posiciones de los Constructores las que pagan el dinero del premio y también proporcionan bonificaciones por competencia para los empleados de la fábrica.

Sin embargo, en numerosos casos a lo largo de la historia de la F1, ciertos pilotos han recibido un trato preferencial en comparación con sus compañeros de equipo, dependiendo del pedigrí del competidor.

Las órdenes de equipo a menudo causan consternación en las redes sociales, con un piloto recibiendo un trato preferencial en la pista a través de cambios de posición o estrategias. Pero ¿es eso justo?

¿Tiene sentido el trato preferencial?

Hablando en el podcast Secrets of Success, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, abordó el tema al hablar de sus pilotos: Max Verstappen y Sergio Pérez. “Es inevitable en cualquier deporte, supongo. Max vino a nosotros como un adolescente, ahora es campeón del mundo”, dijo Horner. “Creo que lo mismo ocurre con Lewis Hamilton, ahora es el piloto más exitoso de todos los tiempos y tendrá más influencia dentro de su equipo que su compañero de equipo, porque su valor para el equipo es significativamente mayor. Creo que se trata de mantener eso bajo control. Por supuesto, habrá ciertos privilegios permitidos para tu delantero centro, tu jugador estrella. Pero sigue siendo parte de un equipo, no hay lugar para un divo, porque en ese momento se vuelve más grande que el equipo”.

¿Posibles problemas?

Pero si bien el trato preferencial es una ocurrencia normal al final de la temporada, los favores al comienzo de la temporada son mucho más arriesgados. Sería imprudente para un equipo poner todos sus huevos en una canasta con un solo piloto, dada la posibilidad de que factores externos arruinen los eventos. ¿Qué pasaría si el piloto favorecido se viera obligado a retirarse debido a una falla mecánica? ¿O qué pasaría si hubiera varios incidentes en la primera curva que los involucraran? Eso significaría que el piloto “no favorecido” quedaría en una mejor posición en cuanto a puntos, lo que podría plantear problemas significativos tanto para el equipo como para el aparente piloto número uno.

En Red Bull, Verstappen es claramente el piloto número uno debido a sus actuaciones en comparación con Pérez en las últimas tres temporadas. Pero para los rivales Ferrari y Mercedes, la brecha de rendimiento entre sus parejas es mucho más estrecha, lo que reduce la oportunidad de centrarse en un solo piloto, al menos en las primeras etapas de la temporada.

Si un piloto está fuera de la contienda por el campeonato en las últimas partes de la campaña, entonces puede ser prudente que se implementen órdenes de equipo para maximizar el potencial de superar a los rivales. Pero aparte de esto, cualquier trato preferencial puede causar problemas de moral, tanto para el “segundo piloto” como para el personal de su lado del garaje.

Como siempre, la gestión del equipo a menudo se reduce a decisiones cruciales en la F1 y cómo tratar a los compañeros de equipo no es una excepción.