Un nuevo paquete de reglas para la Serie de la Copa de NASCAR

NASCAR anunció el miércoles un nuevo paquete de reglas para la Serie de la Copa para las pistas cortas y los circuitos de carretera para la temporada 2024.

El paquete de reglas introducirá cambios aerodinámicos diseñados para promover carreras más competitivas en esos tipos de pistas.

“El nuevo componente clave para las pistas cortas y los circuitos de carretera es un difusor trasero simplificado con menos aletas verticales”, escribió Zack Albert de NASCAR.com. “La configuración reducirá la carga aerodinámica al mantener el panel del motor sin aletas y conservar los rellenos del divisor del paquete del año pasado. Para compensar la reducción de la carga aerodinámica, los funcionarios de la competencia han introducido un spoiler trasero ligeramente más alto, que pasará de dos a tres pulgadas de altura con la misma longitud en la parte trasera del auto”.

Los cambios entrarán en vigencia para la primera carrera de puntos de la temporada en pistas cortas, programada para el 10 de marzo en Phoenix Raceway. La pista de una milla fue sede de una sesión de prueba de dos días el mes pasado, con seis equipos probando los nuevos componentes de configuración. NASCAR recibió comentarios positivos de la prueba.

NASCAR vicepresidente de rendimiento de vehículos habla sobre los cambios

“Una de las cosas que hicimos en la prueba de Phoenix fue simplificar el difusor”, dijo el Dr. Eric Jacuzzi, vicepresidente de rendimiento de vehículos de NASCAR. “Queríamos ver qué sucedía cuando lo poníamos en tráfico, y lo que descubrimos fue que parecía ser una mejora. Además, otro efecto interesante fue que no se perdía carga aerodinámica trasera cuando se inclinaba, lo cual es un problema con el auto actual. Por lo tanto, creímos que los pilotos podrían deslizarse más en las pistas cortas y realmente tener que ser menos cuidadosos al acelerar.

“Creímos que eso sería beneficioso, y ese fue el gran resultado de los comentarios de los pilotos. Durante la prueba, sintieron que realmente podían notar que era más indulgente. Sintieron que podían deslizar el auto, no de manera exagerada, pero ciertamente mucho más de lo que normalmente podrían sin tener una penalización en el rendimiento”.

El Bristol Motor Speedway y el Dover Motor Speedway actualmente no están programados para utilizar la nueva configuración aerodinámica. La decisión final está pendiente de cómo se desempeñe en Phoenix, Richmond Raceway y Martinsville Speedway durante el primer trimestre de la temporada de la Serie de la Copa.