Pruebas de choque en la Fórmula 1: garantizando la seguridad de los pilotos
Encuentro con los estándares
Antes de que comience cada nueva temporada de Fórmula 1, un automóvil debe ser sometido a pruebas de choque por parte de la FIA antes de que se le permita competir.
La seguridad es lo más importante para el organismo rector, por eso ya no se deja a los equipos que realicen las pruebas de choque de sus propios autos.
Las pruebas cubren todos los aspectos de lo que podría suceder en un accidente, por eso a menudo vemos a los pilotos salir de los autos sin lesiones graves.
Si observamos el choque de Mick Schumacher durante la clasificación del Gran Premio de Arabia Saudita 2022, a pesar de ser trasladado en helicóptero al hospital, pudo participar en la siguiente carrera en Australia. Si eso hubiera ocurrido hace 30 años, es probable que no hubiera salido ileso.
Entonces, ¿cómo se asegura cada equipo de que sus “células de supervivencia” estén preparadas para proteger a sus pilotos?
Prueba de impacto frontal en la célula de supervivencia
Existen dos pruebas de impacto frontal que un automóvil debe superar; la primera con todo intacto y tal como lo veríamos en el auto.
La otra prueba se realiza con el daño ya infligido por la primera prueba, para cubrir la posibilidad de un impacto secundario. El automóvil debe poder resistir el impacto secundario para aprobar la prueba.
Prueba de estructura de vuelco
Desde el dramático choque de Zhou Guanyu al comienzo del Gran Premio de Gran Bretaña 2022, las pruebas de estructura de vuelco se han modificado para producir arcos antivuelco más fuertes.
El arco antivuelco es el punto más alto del automóvil y es el área en la que los equipos pondrán un gran esfuerzo para asegurarse de que cumpla con las normas, sin agregar demasiado peso al automóvil, ya que afecta el centro de gravedad.
Pruebas de resistencia de la célula de supervivencia
Estas pruebas demuestran la resistencia general del chasis. Se prueban la estructura de los sujetadores en la parte delantera de forma lateral y vertical, y en varias áreas a lo largo de los lados y la parte inferior del chasis, los lados de la cabina y los lados y la parte inferior del recinto del tanque de combustible.
Estructura de impacto lateral
Si se desprenden los carenados laterales de un auto de Fórmula 1, se pueden ver dos tubos que sobresalen a cada lado del piloto.
Uno está cerca del piso y el otro está más arriba, y están en una posición definida en relación con la abertura de la cabina. Están diseñados para desacelerar el impacto cuando un automóvil choca lateralmente contra una barrera.
Estructura de impacto frontal y trasero
La estructura de impacto frontal es la sección delantera del automóvil diseñada para colapsar en caso de impacto. Esto desacelera la masa del automóvil y reduce la fuerza g del impacto en el piloto.
La estructura de impacto trasero actúa de la misma manera que la frontal, excepto que se sujeta a la caja de cambios en línea con o detrás de la línea del eje trasero. Esto suele ser la razón por la que los pilotos pueden necesitar cambiar su caja de cambios si chocan en esta área.
Prueba de carga del volante y el reposacabezas
Si un piloto golpea su cabeza al final de su volante en un accidente, esta sección está diseñada para colapsar antes de penetrar en el casco del piloto.
La prueba de carga del reposacabezas garantiza que este absorba la carga de la cabeza de los pilotos en caso de impacto. El objetivo es evitar que el nivel de fuerza g sea demasiado alto y pueda causar daño cerebral.
