El fracaso anterior de Ford en la Fórmula 1
Ford tuvo una experiencia desafortunada en la Fórmula 1 con el proyecto Jaguar en los primeros años 2000. A pesar de contar con nombres importantes como Bobby Rahal y Niki Lauda en roles de dirección, solo se lograron algunos podios entre 2000 y 2004, cuando un empresario austriaco de bebidas energéticas ofreció £1 para hacerse cargo del equipo.
Desde 2005, Ford se ha enfocado principalmente en las carreras de autos deportivos con el GT o en la NASCAR, donde ha ganado tres de los últimos seis títulos de la Copa con los pilotos del equipo Penske, Joey Logano (en dos ocasiones) y Ryan Blaney, quien es el campeón defensor en 2024.
En enero del año pasado, Ford anunció que regresaría a la Fórmula 1 con el mismo equipo al que había vendido su participación, como socio técnico de motores para Red Bull Racing y la recién formada división Red Bull Powertrains.
Ford no ingresará como socio hasta 2026, cuando las nuevas regulaciones de la unidad de potencia eliminarán el MGU-H, aumentarán la potencia eléctrica de 120kw a 350kw y exigirán el uso de combustible completamente sostenible.
Audi también se ha visto atraído por las regulaciones y asumirá el control del equipo de Fórmula 1 Stake, mientras que el antiguo rival de Ford, General Motors, podría ingresar si Andretti llega a un acuerdo comercial con la Fórmula 1 después de que la FIA aceptara su entrada el año pasado.
No solo Ford planea regresar a la Fórmula 1 con el equipo al que se vendió, sino que también tiene la intención de utilizar lecciones de la década de 1970…
Cómo Ford está planeando su estrategia
“Tuve la oportunidad de pasar mucho tiempo con el equipo en Milton Keynes y con Adrian Newey, y creo que vamos por buen camino”, explicó el CEO de Ford, Jim Farley, en el lanzamiento de la temporada 2024, donde estuvo presente el nuevo campeón de la Copa NASCAR, Blaney.
“2026, aunque parezca lejano, tenemos mucho trabajo por hacer en la unidad de potencia, pero estoy realmente satisfecho con el progreso. Me gustaría poder contarles más, pero vamos por buen camino.
“Volvemos a la Fórmula 1 de una manera en la que no lo hemos hecho antes. Resulta que la mejor aerodinámica del mundo se encuentra en la Fórmula 1, la mejor telemetría, diagnósticos digitales y necesitamos todas esas cosas para los autos eléctricos y digitales.
“En realidad, estamos volviendo a los años 70, es una transferencia tecnológica pura. No se trata de ser dueños de nuestro propio equipo, vamos allí para transferir tecnología literalmente.
“Podemos ofrecer tecnología de baterías porque en 2026, se van a utilizar alrededor del 50% de autos eléctricos y necesitarán baterías de alta descarga, y eso es algo que hacemos en NHRA.
“Por otro lado, podemos obtener telemetría, diagnóstico digital y aerodinámica que podemos aplicar en nuestros autos de producción y eléctricos.
“Ellos son los mejores del mundo en muchas de estas tecnologías, y tenemos el mejor equipo. Es así de simple. Tenemos los mejores pilotos, los mejores equipos técnicos y contamos con lo mejor de Ford en todo el mundo para apoyarlos.
“El equipo de la unidad de potencia que están construyendo en Milton Keynes es de primera categoría y vamos a ir de primera clase hasta lo más alto del podio.”