Reportaje sobre la suspensión pull-rod en la Fórmula 1
Red Bull ha utilizado una filosofía de suspensión dividida durante años: suspensión de varilla de tracción en la parte delantera y suspensión de varilla de empuje en la parte trasera del automóvil.
‘Una herramienta aerodinámica’
Aunque suene como si solo hubiera aspectos positivos en el uso de la suspensión de varilla de tracción, el Director Técnico de Stake Sauber, James Key, ha admitido que puede ser una tarea “horrible” para el equipo técnico.
Key explicó que posicionar los elementos de suspensión se ha vuelto mucho más complicado y que es mucho más difícil para los mecánicos trabajar en ellos porque están sujetos tan bajo en la parte inferior del chasis, donde, por ejemplo, también se encuentran los pedales del automóvil.
‘Una herramienta aerodinámica’
Aunque suene como si solo hubiera aspectos positivos en el uso de la suspensión de varilla de tracción, el Director Técnico de Stake Sauber, James Key, ha admitido que puede ser una tarea “horrible” para el equipo técnico.
Key explicó que posicionar los elementos de suspensión se ha vuelto mucho más complicado y que es mucho más difícil para los mecánicos trabajar en ellos porque están sujetos tan bajo en la parte inferior del chasis, donde, por ejemplo, también se encuentran los pedales del automóvil.
‘Una herramienta aerodinámica’
Aunque suene como si solo hubiera aspectos positivos en el uso de la suspensión de varilla de tracción, el Director Técnico de Stake Sauber, James Key, ha admitido que puede ser una tarea “horrible” para el equipo técnico.
Key explicó que posicionar los elementos de suspensión se ha vuelto mucho más complicado y que es mucho más difícil para los mecánicos trabajar en ellos porque están sujetos tan bajo en la parte inferior del chasis, donde, por ejemplo, también se encuentran los pedales del automóvil.
‘Una herramienta aerodinámica’
Aunque suene como si solo hubiera aspectos positivos en el uso de la suspensión de varilla de tracción, el Director Técnico de Stake Sauber, James Key, ha admitido que puede ser una tarea “horrible” para el equipo técnico.
Key explicó que posicionar los elementos de suspensión se ha vuelto mucho más complicado y que es mucho más difícil para los mecánicos trabajar en ellos porque están sujetos tan bajo en la parte inferior del chasis, donde, por ejemplo, también se encuentran los pedales del automóvil.
‘Una herramienta aerodinámica’
Aunque suene como si solo hubiera aspectos positivos en el uso de la suspensión de varilla de tracción, el Director Técnico de Stake Sauber, James Key, ha admitido que puede ser una tarea “horrible” para el equipo técnico.
Key explicó que posicionar los elementos de suspensión se ha vuelto mucho más complicado y que es mucho más difícil para los mecánicos trabajar en ellos porque están sujetos tan bajo en la parte inferior del chasis, donde, por ejemplo, también se encuentran los pedales del automóvil.