Denny Hamlin se impone a Kyle Larson para ganar en Dover

Denny Hamlin tomó el control de la carrera Würth 400 el domingo en el Dover Motor Speedway en la penúltima reanudación con 72 vueltas restantes.

Hamlin, reiniciando en segunda posición, se adelantó al líder de la carrera, Kyle Larson, cuando un accidente en la salida de la curva 2 provocó una bandera amarilla. Mantuvo la ventaja en el último reinicio con 62 vueltas por delante y desde allí, se dedicó a defenderse de un Larson que avanzaba rápidamente. Aunque Larson se acercó a pocos coches de distancia de Hamlin en las últimas vueltas, el piloto de Joe Gibbs Racing se mantuvo en la cima para ganar su tercera carrera de la temporada y la 54ª en la Cup Series.

Denny Hamlin explica su estrategia defensiva contra Larson

Hamlin, hablando en su podcast “Actions Detrimental”, explicó cómo pudo defenderse de Larson a pesar de no llevar su coche al “límite absoluto”.

“Probablemente estoy llevando mi coche al 85% cuando estoy liderando”, dijo Hamlin. “Kyle, cuando está en ataque, es un piloto que lleva su coche al 95% o más la mayor parte del tiempo. Así que naturalmente va a poder correr más rápido al final de la carrera. Porque yo soy más conservador en mi enfoque, tanto al adelantar a los coches rezagados como al evitar errores. En Dover, estás al límite de cometer un error o perder un segundo en una vuelta. Estoy tratando de no hacer eso.

Hamlin se mantiene en la delantera

“Me llevé una gran ventaja. Estaba tratando de si pierdo medio décima de segundo por vuelta en las próximas 20, aún estoy bien. Ese es un ritmo en el que puedo mantenerme y mantenerlo detrás de mí. El inconveniente es que si me encuentro con un coche rezagado de manera incorrecta, Kyle está ahí y va a aprovecharlo.

Es más fácil perseguir que ser perseguido en estos coches. Ahora, el bloqueo aerodinámico es algo diferente, un tema completamente distinto. Pero tienes la capacidad de llevar tu coche más al límite cuando estás persiguiendo en lugar de liderar. Eso es lo correcto. Porque cuando estás liderando, si llevas tu coche al límite absoluto, es más probable que cometas un error y perderás la ventaja más fácilmente que si lo bajas un poco, lo mantienes bajo control y te aseguras de defender desde ese punto en adelante”.

Denny Hamlin se mantiene por delante de Kyle Larson para ganar en Dover

Esos dos reinicios resultaron ser la diferencia, ya que Larson dijo que “no podía hacer realmente nada” después de que Hamlin se separara de él.

“Entré tarde en la zona y Martin [Truex Jr.] intentaba cronometrarlo detrás de mí, y me golpeó justo cuando quería arrancar y eso lo arruinó”, dijo Larson, según Kelly Crandall de RACER. “Tuve mucho derrape de ruedas y él [Hamlin] pudo superarme en la curva 1. Su coche era realmente bueno en las salidas cortas. Podía mantener el ritmo y acercarme a él al final de las salidas. Pero es muy fácil bloquear el aire. No es que él estuviera haciendo nada sucio ni nada por el estilo. Es muy fácil para el líder, especialmente en un lugar como este, cortar el aire a los pilotos que están detrás de ti.

Sabía que cuando me acercara a tres coches de distancia, él iba a empezar a moverse. Simplemente no podía hacer nada. Estaba intentando todo tipo de ángulos y velocidades y todo eso. Nada pudo generar suficiente velocidad para acercarme lo suficiente, supongo, para hacer algo. Así que fue una lástima”.