La importancia de los neumáticos en las carreras en pistas cortas
El vicepresidente senior de competición de NASCAR, Elton Sawyer, cree que la clave para mejorar las carreras en pistas cortas en el coche Next Gen no se centra en aumentar la potencia. Sawyer, hablando en “The Dale Jr. Download” esta semana con Dale Earnhardt Jr., dijo que NASCAR puede utilizar las carreras en Bristol y Richmond de esta temporada como puntos de datos para demostrar por qué es importante acertar con los neumáticos, en lugar de aumentar la potencia.
“Si tomamos Bristol, un gran punto de datos, y luego vamos a Richmond donde comenzamos la carrera con neumáticos para clima húmedo, los primeros 30 giros en Richmond parecían el Richmond de antaño. Los autos estaban por todos lados”, dijo Sawyer. “Entonces, si podemos llegar a donde queremos estar con los neumáticos trabajando en estrecha colaboración con Goodyear, y creemos que podemos hacerlo porque lo vemos, seguiremos presionando en esa área para obtener el tipo de carreras en pistas cortas que nuestros fanáticos merecen y nuestros competidores quieren ver, como acabamos de ver en Kansas el fin de semana pasado.”
Elton Sawyer dice que NASCAR necesita “trabajar más duro” para mejorar el paquete de carreras en pistas cortas
NASCAR presentó un nuevo paquete aerodinámico para pistas cortas y circuitos en la Serie Cup esta temporada. El nuevo paquete incluye un difusor simplificado en el coche Next Gen, la eliminación de las aletas del panel del motor, aletas de difusor más simplificadas y un spoiler de 3 pulgadas.
La única carrera en pista corta de esta temporada que no utilizó el nuevo paquete fue la Food City 500 en Bristol. En esa carrera, el desgaste de los neumáticos fue extremo, lo que recibió críticas favorables de los pilotos y los fanáticos.
Sawyer dijo después de la Cook Out 400 en Martinsville el mes pasado que NASCAR necesita “trabajar más duro” en mejorar las carreras en pistas cortas.
“No somos ingenuos en esto”, dijo Sawyer. “Nosotros, como NASCAR, queremos que nuestro paquete en pistas cortas sea mejor. Queremos que las carreras estén al nivel de los óvalos de alta velocidad y nuestros circuitos intermedios de hoy en día. Te prometo que estamos trabajando tan duro como podemos con Goodyear, y necesitamos trabajar más duro. Esa es la realidad.”
“Necesitamos trabajar más duro para llegar a un punto en el que, como dije hace unas semanas, necesitamos descubrir cómo aprovechar lo que aprendimos en Bristol y también lo que aprendimos en los primeros 30 giros en Richmond la semana pasada sobre cómo se desarrolló esa carrera. Los neumáticos y la forma en que se desgastan, y cómo los pilotos deben gestionar ese desgaste y la caída de rendimiento de los neumáticos, es realmente lo que estamos tratando de lograr.”
