McLaren introduce un nuevo ala trasera de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Gran Bretaña
McLaren continúa presionando a Red Bull en la lucha por el título de F1 con la introducción de una nueva ala trasera de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Gran Bretaña.
La batalla entre Red Bull y McLaren, considerados los principales contendientes en las rápidas curvas de Silverstone, parece que continuará este fin de semana, con McLaren agregando un componente crucial a su MCL38.
Reducir la resistencia es clave en Silverstone debido a la larga recta de aceleración desde Luffield, pasando por Maggots y Becketts hasta llegar a la recta de Hangar, con Lando Norris y Oscar Piastri recibiendo las alas traseras “especiales de baja resistencia”.
La esperanza es eliminar la resistencia, también se ha prestado atención al alerón trasero para intercambiar carga aerodinámica por resistencia de manera eficiente y aumentar el rango de funcionamiento del ala.
También se ha realizado una pequeña mejora en la refrigeración de la cubierta del motor.
Mejora pequeña de Mercedes
Por otro lado, como explicó Charles Leclerc el jueves, Ferrari no tiene mejoras para el SF-24 y en su lugar espera probar piezas en el coche existente, si el clima británico lo permite.
Mercedes tiene una pequeña mejora en la esquina trasera del W15, con el objetivo de mejorar la adherencia del flujo de aire a través de una variedad de condiciones para producir una carga local mayor.
Haas tiene el paquete más grande en la parrilla, disponible tanto para Kevin Magnussen como para Nico Hulkenberg, con nuevas piezas para el suelo, los pontones laterales y la cubierta del motor.
El equipo espera aumentar la carga aerodinámica generada desde el suelo extrayendo más carga de manera “más coherente”, y las entradas de los pontones laterales también se han mejorado para lograr un flujo de aire “más limpio” hacia la parte trasera del coche.
Como resultado de la nueva geometría de los pontones laterales, el coche puede contar con tomas de enfriamiento superiores, mientras que también se necesita un nuevo soporte de espejo para optimizar el flujo de aire hacia la parte trasera del VF-20.
Aston Martin también ha traído una mejora en el ala delantera y la esquina trasera del AMR24, ya que RB ha agregado un winglet en la parte superior del halo para dirigir el flujo de aire, mientras que Stake ha aportado un pequeño impulso en el suelo para Valtteri Bottas y Zhou Guanyu.
