Ferrari entró en el descanso de verano en el tercer lugar del campeonato de constructores después de las 14 rondas completadas esta temporada, detrás de McLaren y Red Bull. El fabricante italiano tiene 345 puntos, 21 puntos detrás de McLaren y 63 detrás de Red Bull.

Es una posición que destaca el progreso del SF-24 en comparación con el coche del año pasado, pero al mismo tiempo, se debe considerar desde dos perspectivas diferentes. Red Bull tiene una pequeña ventaja sobre el equipo de Maranello y McLaren en particular, lo que hace que Ferrari parezca competitivo.

El debut del SF-24 fue positivo, con un uno-dos logrado en el Gran Premio de Australia después del retiro de Max Verstappen. Este resultado se respaldó con un uno-tres más adelante en la temporada en Mónaco.

Ferrari mejoró a lo largo de las primeras rondas, y la introducción de un segundo paquete de mejoras en España se suponía que acercaría al equipo a McLaren y Red Bull. Sin embargo, esto no sucedió; en cambio, el rendimiento del SF-24 empeoró.

Para frustración de Ferrari, el paquete de mejoras para el GP de España, un nuevo piso, hizo que los saltos volvieran, lo cual ha perjudicado gravemente al equipo. Los saltos, que hasta ese momento siempre habían estado bajo control, se volvieron más frecuentes.

El nuevo piso revisado

La nueva versión funcionó en Hungría, sin embargo, el Hungaroring no habría inducido los saltos debido a que las velocidades mínimas y máximas estaban por debajo del umbral de activación de los saltos. Sin embargo, la confirmación de que el piso revisado funcionó se vio en Bélgica.

El rendimiento del SF-24 fue satisfactorio tanto en la clasificación, donde Leclerc logró la pole debido a una penalización en la parrilla para Max Verstappen, como en la carrera. Leclerc terminó provisionalmente en cuarto lugar, pero fue promovido a tercero después de que el ganador inicial de la carrera, George Russell, fue descalificado por tener un coche por debajo del peso.

Leclerc terminó ocho segundos detrás de Russell, mientras que Sainz quedó a 19.7 segundos del piloto británico. Los datos numéricos no se pueden ignorar, aunque tampoco pueden satisfacer a Ferrari dado que el salto de rendimiento de Mercedes ha visto a las Flechas Plateadas ganar tres de las últimas cuatro carreras.

Sin embargo, es correcto reiterar, sin ofrecer ninguna excusa a Ferrari, que la temporada ha demostrado en las carreras celebradas hasta ahora que es una verdadera montaña rusa, especialmente entre los tres equipos que persiguen a Red Bull.

Después del descanso de verano, se espera que Ferrari atraviese una fase de relanzamiento que le permita mantener sus posibilidades en la lucha por el título de constructores. No es un desafío fácil, pero según nuestra información recopilada antes del cierre obligatorio de la fábrica, Maranello lo ha abordado con plenas manos.

El complejo proceso de integración de la mejora española

En España, la gran mejora de Ferrari se centró en el piso a nivel de los desviadores de flujo y la sección central del difusor, caracterizada por mini canales a la altura del borde posterior.

Piso reforzado en Hungría

Como primer paso, no definitivo, para resolver el problema de los saltos inducidos por el nuevo piso, se produjo una versión reforzada de este a tiempo para las dos últimas carreras antes del descanso de verano. Esto evitó la flexión de la sección delante de las ruedas traseras, el factor desencadenante del problema.