Artículo sobre el accidente de Austin Dillon y Denny Hamlin en Richmond
Denny Hamlin debería estar enojado por el accidente de Austin Dillon
Hay muchas razones por las cuales Denny Hamlin podría y debería estar enojado con Austin Dillon. El accidente fue una cosa. Perder la victoria es una cosa. Pero poner a otro conductor en peligro como lo hizo es una situación completamente diferente.
El alto impacto del choque de Denny Hamlin contra el muro
En la última vuelta en Richmond, Austin Dillon sacó de la pista a Joey Logano y a Denny Hamlin para reclamar la victoria. Por supuesto, Dillon ha perdido su elegibilidad para los playoffs de la NASCAR como resultado de sus acciones.
Aún así, eso no revierte lo que sucedió en la pista. Denny Hamlin golpeó muy fuerte el muro exterior después de ser enganchado en la parte trasera derecha. Sí, fue en una pista corta, pero estos giros crean los accidentes más violentos, independientemente de la pista.
El jefe de equipo de Hamlin, Chris Gabehart, lo puso en perspectiva en SiriusXM NASCAR Radio. Chris Weaver, un camarógrafo que ha cubierto la NASCAR durante varios años, compartió el resumen de los comentarios de Gabehart.
La gravedad del choque y las lesiones en la NASCAR
Hay una razón por la cual Hamlin estaba enojado por ese accidente y no solo por perder la bandera a cuadros.
“El jefe de equipo de Hamlin en SiriusXM NASCAR dice que el auto 11 golpeó el muro en Richmond con un pico de 32G, la carga G más alta jamás registrada para un auto de JGR en la era Gen7”, escribió Weaver. “Y más alto que el choque que lesionó a Kurt Busch, obligándolo a retirarse”.
Cuando lo pones en esa perspectiva, te abre los ojos. Los enganches en la parte trasera derecha no son ninguna broma, sin importar el deporte de motor, sin importar la pista. Pone a los conductores en una situación que no pueden controlar y muchas veces, esos son los impactos que lesionan o incluso matan a los conductores.
La importancia de la seguridad en la NASCAR
Afortunadamente, la tecnología ha avanzado hasta el punto de que estos impactos son cada vez menos graves en general. Los autos lo soportan mejor, los conductores no se ven tan afectados. Pero temo que se necesite una lesión grave o algo peor para que la gente se dé cuenta de lo seriamente que se deben tomar los enganches en la parte trasera derecha.
El automóvil de próxima generación ha tenido preocupaciones de seguridad en el pasado. Se ha hecho mucho en las zonas de aplastamiento para mejorar eso. Cuando Kurt Busch y Alex Bowman sufrieron sus lesiones en 2022, fue mucho más que una señal de advertencia para la NASCAR.
Austin Dillon fue imprudente al final de esa carrera en Richmond. Hemos visto a pilotos esta temporada sin victorias correr limpiamente al final de las carreras. Chris Buescher, Kyle Busch y muchos otros han estado en una posición para hacer lo que hizo Dillon o algo similar y han optado por no hacerlo.
Sí, el sistema de ganar y clasificar incentiva más riesgo. Hace que los pilotos hagan cosas que normalmente no harían. Pero hay una diferencia entre una maniobra de carrera y usar a tu competidor como un pedal de freno y luego enganchar a un segundo conductor.