McLaren y Williams lideran el campo en actualizaciones para el Gran Premio de los Países Bajos, donde cuatro de los 10 equipos no han presentado ninguna mejora.
Actualizaciones en McLaren y Williams
En la batalla de los equipos punteros, el equipo de Woking ha introducido cambios en las suspensiones delantera y trasera en Zandvoort.
Un nuevo conducto de freno delantero en la esquina delantera ha requerido la revisión de la suspensión delantera, con énfasis en aumentar el rendimiento.
También se ha modificado el borde del suelo, lo que ayudará a la carga local y a mejorar el rendimiento general del suelo.
La esquina trasera modificada se une a un alerón trasero y un ala trasera de alta carga específicos para la pista.
Actualizaciones en Red Bull
Con Ferrari, Mercedes (que buscará reintroducir sus fallidas actualizaciones de Spa-Francorchamps) y Aston Martin sin presentar cambios, solo Red Bull, dentro de los cinco mejores equipos, también está introduciendo actualizaciones.
El actual campeón de constructores, sin embargo, solo llevará a Zandvoort cambios menores.
Además de una cubierta de motor específica para el circuito, que ayudará a la refrigeración, hay una nueva estructura de halo y soporte de espejo retrovisor en el RB20.
Actualizaciones en Williams
Williams, por su parte, tendrá una toma de aire en los sidepods notablemente diferente este fin de semana.
Ese cambio mejorará la gestión de pérdidas desde la parte delantera del coche y, por lo tanto, desbloqueará ganancias de rendimiento en general.
También cuenta con un difusor actualizado y una geometría de suelo completamente nueva, con el reperfilado tanto de la parte delantera como de los laterales. La parte delantera del suelo también se ha elevado.
Al igual que Red Bull, hay una nueva cubierta de motor, o cola, pero el equipo con sede en Grove tiene como objetivo aumentar el rendimiento. Es una modificación que debería complementar los cambios en los sidepods.
Por último, hay una nueva toma de aire central en el FW46, donde la geometría principal de la joroba se ha revisado para eliminar masa de la estructura. Al igual que la cola, también funciona en conjunto con los sidepods para mejorar la eficiencia aerodinámica.
El resto de los cinco últimos equipos
Alpine ha actualizado su suspensión delantera y la esquina trasera, mediante el mobiliario del conducto de freno trasero, para mejorar el flujo y gestionar mejor el equilibrio entre la carga aerodinámica y la resistencia.
RB también ha cambiado la geometría del conducto de freno trasero, así como las aletas del alerón, para reducir los requisitos de refrigeración de los frenos y así disminuir el tamaño de los conductos y crear espacio para más dispositivos generadores de carga aerodinámica.
Aunque Stake no ha presentado actualizaciones, Haas ha revisado la parte delantera de su coche. El equipo estadounidense está introduciendo un ala delantera, morro, suspensión delantera y esquina delantera actualizados.
Todo esto con el objetivo de mejorar la condicionante del flujo y, por lo tanto, el rendimiento, con énfasis en el flujo central del coche.
