McLaren ha presentado un segundo paquete de actualización importante para el Gran Premio de los Países Bajos, después de haber instalado el primero en el coche en Miami.
Optimización de recursos y mejora aerodinámica
Esto señala un trabajo notable para el departamento de aerodinámica del equipo con sede en Woking, que ha demostrado de manera constante en las últimas dos temporadas mejoras en el coche.
Se han optimizado todos los recursos disponibles, en términos de horas en el túnel de viento y simulaciones CFD. Esto ha implicado analizar prácticamente todas las áreas del coche, desde la parte delantera hasta la trasera.
Cambios en los elementos externos de la suspensión
Lo que resulta muy interesante de ver son los cambios en los elementos externos de la suspensión, tanto delanteros como traseros. Se caracterizan por tener un perfil diferente, incluyendo los conductos de freno, dirigiendo eficazmente el flujo de aire que pasa por esta área y aumentando la eficiencia aerodinámica.
Configuración MCL38
No solo se han abordado las suspensiones, sino que el piso ahora se caracteriza por un borde lateral diferente. Además, el alerón trasero con mayor capacidad de carga hace su entrada en Zandvoort.
Esto difiere del alerón trasero utilizado en Mónaco y Hungría, no solo en la parte superior, sino también en el perfil del ala, para facilitar la extracción del flujo de aire inferior del difusor.
Pruebas y desarrollo de los pilotos
Estas son nuevas características que, de hecho, representan la configuración que caracterizará al MCL38 en la segunda parte de la temporada, teniendo en cuenta los cambios en los circuitos en términos de carga aerodinámica.
En este sentido, ya anticipamos la carrera del próximo fin de semana en Monza, donde la configuración aerodinámica estará claramente orientada a una carga mínima y una resistencia reducida al avance.
Ambos pilotos se han beneficiado del desarrollo realizando diversas pruebas. Han realizado muchas pruebas, especialmente en el área de visualización del flujo de aire, utilizando “flow viz” en los elementos de la suspensión trasera y el alerón.
Durante la primera sesión de entrenamientos libres, se utilizaron rejillas aerodinámicas en la parte delantera del coche con varios sensores para analizar la presión local del flujo de aire frente a los sidepods.
