La investigación sobre el incidente en el Gran Premio
Los Stewards escucharon al piloto del Coche 20 (Kevin Magnussen), al piloto del Coche 55 (Carlos Sainz), a los representantes del equipo y revisaron los datos del sistema de posicionamiento/control, el video, el cronometraje, la telemetría, la radio del equipo y las pruebas en video dentro del coche.
La evidencia de la radio del equipo
La radio del equipo del Coche 20 reveló que no se dio ninguna advertencia sobre la aproximación del Coche 55 hasta el mismo momento en que el Coche 55 estaba inmediatamente detrás de él. El piloto del Coche 20 explicó que miró sus espejos y debido al diseño de la pista en ese punto, el Coche 55 no era visible. Además, entre las curvas 6 y 7 había otro coche que conducía lentamente entre los Coches 20 y 55, fuera de la línea de carrera.
La declaración del piloto del Coche 55
El piloto del Coche 55 declaró que la situación no era peligrosa.
La evidencia de los datos GPS
La evidencia de los datos GPS, disponible para el equipo, mostró que el Coche 55 se acercaba rápidamente y adelantaba a los coches detrás del Coche 20, por lo tanto, se debería haber dado una advertencia previa adecuada al piloto del Coche 20.
La decisión de los Stewards
Normalmente, de acuerdo con nuestras Directrices de Penalización, se emitiría una advertencia formal al piloto del Coche 20, sin embargo, en este caso consideramos que debido al diseño de la pista en este punto, no se merece tal advertencia.
Los incidentes de obstrucción en los entrenamientos libres normalmente no se investigan a menos que sean potencialmente peligrosos o involucren un error del equipo. En este caso, aunque el equipo cometió un error, la situación no era potencialmente peligrosa y, por lo tanto, la penalización al equipo se reduce a la mitad de los dos precedentes anteriores de este año.