El tema de los alerones flexibles volvió a ser motivo de atención en la Fórmula 1 durante el fin de semana del Gran Premio de Italia, con los alerones de McLaren y Mercedes captando la atención tanto de la FIA como de los equipos rivales.
Complicado para la FIA medir
Bajo este método, los datos deben recopilarse durante un largo período de tiempo, en una amplia gama de perfiles de alerones en diferentes circuitos, incluyendo los de alta y baja carga aerodinámica.
Por lo tanto, la misma sección del alerón estaría sujeta a presiones totalmente diferentes en diferentes pistas, variando solo la incidencia del propio alerón y determinando la elasticidad del elemento del ala, aunque nuevamente esto es muy complejo en consideración de la interacción entre el elemento individual y los demás elementos del ala delantera.
Por lo tanto, la idea de la FIA de continuar midiendo la flexibilidad de varios elementos del alerón no solo en los alerones supuestamente flexibles de McLaren y Mercedes, sino también en todos los autos de la parrilla.
Esto debería permitir encontrar una solución única, que se pueda aplicar a cualquier conjunto de alerones, independientemente de su forma.
Sin embargo, sigue siendo un problema complejo debido a la optimización precisa de cómo se ha tenido en cuenta la flexibilidad del alerón para convertirse en parte integral del concepto aerodinámico de cada automóvil, siendo crucial la interacción entre los flujos de aire que tocan el alerón delantero y el resto del automóvil para determinar su comportamiento.
Recopilación de datos adicionales
Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones de FP1 y FP2 para evaluar los comportamientos dinámicos a través de una cámara de video obligatoria que captura áreas del alerón delantero que no son visibles a través de las cámaras de transmisión oficiales de la FOM.
Este ejercicio continuará al menos hasta Singapur para asegurar que cada equipo haya estado utilizando la cámara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de pistas, de baja, media, alta y muy alta carga aerodinámica.
Esto asegurará una gran base de datos que permitirá a la FIA obtener una imagen más objetiva de la situación y cuantificar las diferencias entre los diversos patrones dinámicos observados en la pista.
