Valtteri Bottas
Bottas y Hulkenberg formarían una de las alineaciones más experimentadas en la historia de los Grandes Premios, con un total de 473 salidas entre ellos. Para un equipo que intenta avanzar desde una base baja, la experiencia es clave para Audi, y con sus cinco temporadas en Mercedes, Bottas es el ajuste perfecto para saber cómo opera un equipo campeón del mundo. También es rápido y, estadísticamente, superó en clasificación al mejor clasificador de todos los tiempos, Lewis Hamilton, en aproximadamente una de cada tres carreras durante los años de Mercedes, sin perderse nunca la Q3. Sin embargo, lo que juega en contra de Bottas es que durante su tiempo en Alfa Romeo/Stake, el coche y el equipo no han evolucionado, sino que han declinado. En las 43 carreras en las que ha sido clasificado desde un séptimo puesto en el Gran Premio de Canadá de 2022, tiene una posición media de llegada de 14,7, y solo ha puntuado en seis ocasiones. La carrera de Bottas podría considerarse similar a la de Rubens Barrichello, otro piloto que tuvo dificultades durante algunos años después de dejar un equipo campeón del mundo después de ser compañero de equipo de un grande de todos los tiempos. Tiene algo que ofrecer a Audi, pero si no consigue el asiento, Bottas se despedirá de la F1 con solo las sillas musicales de Red Bull por resolver.
Zhou Guanyu
El principal punto a favor de Zhou es la fuerza comercial que aporta al equipo, especialmente en el mercado chino. La F1 ha considerado durante mucho tiempo que China es un país viable para albergar un segundo gran premio, en el mercado automovilístico más grande del mundo. Como se vio en el regreso a China a principios de este año, hay un apetito por la F1 en China con un piloto chino, pero Zhou no ha hecho lo suficiente en el ámbito deportivo para merecer un asiento. Es cierto que algunos de sus problemas se deben al coche que tiene, pero incluso así, actuaciones como la de Canadá juegan en su contra en un fin de semana difícil. Es posible que consiga un papel como piloto reserva o embajador en algún lugar, pero es difícil imaginar a Zhou con un asiento de F1 a tiempo completo para el comienzo de 2025.
Theo Pourchaire
El asiento de Stake/Audi en 2025 es la última oportunidad de Theo Pourchaire de conseguir un asiento a tiempo completo en la F1. Después de no ser elegido por Stake en 2024 como campeón reinante de F2, fue enviado a la Super Fórmula en Japón y tuvo que esperar en la línea de salida nuevamente, ya que ningún otro equipo decidió ficharlo. Es un piloto que merece una oportunidad en la F1 y en su momento fue considerado como “lo próximo mejor”, pero tardó demasiado en ganar el título de F2 en una era en la que pilotos como Charles Leclerc, George Russell y Oscar Piastri lo lograron en un solo año contra fuertes competidores. En cambio, a Pourchaire le llevó tres temporadas ganar el título, lográndolo finalmente contra un campo de competidores comparativamente débil en 2023. Su paso por IndyCar ha sido irregular después de ser tratado de manera irresponsable por el enfoque laissez-faire de McLaren hacia los contratos de pilotos, pero aún logró un décimo lugar en el complicado circuito urbano de Detroit.
Mick Schumacher
Al igual que Pourchaire, este asiento representa la última oportunidad de Schumacher de correr a tiempo completo en la F1. Si no lo consigue, Schumacher puede considerar su carrera en la F1 completamente cerrada, ya que se aferra a ella por los pelos. Ha sido pasado por alto por Mercedes, Williams, Alpine y luego por Stake, y fue expulsado de Haas, lo que representa el 50% de la parrilla, que aumenta al 70% si se incluyen los dos equipos de Red Bull, que tienden a operar dentro de su propio ecosistema de pilotos. Schumacher es un piloto rápido, y no olvidemos que ganó los títulos de Euro F3 y F2, por lo que no es un piloto mediocre, pero el hecho de que Toto Wolff estuviera tratando de conseguirle un asiento en otro lugar de la F1 en lugar de colocar a su piloto reserva en el puesto vacante del tamaño de Hamilton debería hablar por sí mismo. Schumacher merece una oportunidad para mostrar lo que puede hacer fuera del entorno de Haas, que nunca fue adecuado para él, pero la oportunidad es pequeña.
Gabriel Bortoleto
Con tres rondas restantes en la temporada de F2, el novato Bortoleto está a solo 10,5 puntos del líder Isack Hadjar, con una verdadera posibilidad de ganar el título de F2 y F3 consecutivamente, algo que Leclerc, Russell y Piastri lograron. Bortoleto es un piloto sólido y consistente, que acumula podios, y la última victoria de su campaña por el título de F3 llegó en la carrera principal de Australia, con solo tres resultados fuera del top 10 en el resto del año. Es considerado la próxima gran promesa del automovilismo brasileño, que no ha tenido representación a tiempo completo en la F1 desde que Felipe Massa se retiró en 2017. En su contra está la falta de experiencia, con solo 19 años en su primera temporada completa de F2, pero también es piloto junior de McLaren. Es posible que McLaren no esté de acuerdo en cederlo a Stake/Audi.