Hay una cosa que Aston Martin, y solo Aston Martin, puede ofrecer a Adrian Newey: una estructura claramente definida de a quién es directamente responsable. Red Bull ofreció eso cuando Dietrich Mateschitz estaba vivo, y aunque adoptó un enfoque “manos libres”, él era el jefe supremo. Ahora, hay una lucha de poder en el corazón de la compañía con Oliver Mintzlaff y Helmut Marko de un lado y Christian Horner del otro, respaldado por el accionista mayoritario Chalerm Yoovidhya. En Mercedes, hay una división del 33.33% entre Toto Wolff, INEOS y Daimler. Haas tiene a una sola persona a quien responder en Gene Haas, pero los rumores de una venta nunca están demasiado lejos, mientras que Alpine ha vuelto al pasado al traer a Flavio Briatore como asesor del presidente Luca de Meo con el nuevo director del equipo Oliver Oakes. Para McLaren, la persona a quien James Vowles es responsable en Dorilton Capital no está claro mientras Stake/Audi pasa por sus dolores de crecimiento. El equipo que falta para aquellos que llevan la cuenta es, por supuesto, Ferrari. El equipo al que muchos vincularon inmediatamente a Newey cuando se anunció en mayo que dejaba Red Bull después de 19 años como director técnico principal. Pero aunque Frederic Vasseur es el director del equipo y Benedetto Vigna es su CEO, tal vez más que en cualquier otro equipo, la política es una parte intrínseca de Ferrari, sea correcta o incorrecta. Newey famosamente odia jugar a la política y quiere que lo dejen con su tablero de dibujo y una persona a quien responder, ya sea Frank Williams, Ron Dennis o ahora Lawrence Stroll. Pero su presentación como socio técnico gerente en Aston Martin viene con un problema: demasiados cocineros en la cocina de Silverstone.
Agresivo Aston Martin
Stroll no ha ocultado su deseo de convertir a Aston Martin en una operación ganadora de campeonatos mundiales, y como dueño del equipo, es su dinero y se hundirá o nadará con ese objetivo. Ha construido un nuevo campus de última generación, ha fichado a uno de los mejores pilotos de todos los tiempos para reemplazar a otro campeón mundial múltiple, ha conseguido un contrato exclusivo de motor de fábrica y ha atraído al diseñador más exitoso de la historia de la Fórmula 1 a su equipo. Más allá de Newey, en los últimos años, el equipo ha emprendido una agresiva contratación, como muestra la tabla a continuación, con el veterano de Force India/Racing Point, Andy Green, ascendido junto con Tom McCullough, quien también se desempeña como director de rendimiento en la compleja estructura. Dan Fallows se unió a Aston, en parte, para escapar de la sombra de Newey en Red Bull y convertirse en un “número 1” por derecho propio, mientras que el equipo también ha captado la firma del bien considerado director técnico de Ferrari, Enrico Cardile. Cardile se une en el papel de director técnico principal de Newey en Red Bull, un cargo por encima de Fallows como director técnico (cargo ocupado por Pierre Wache en el equipo con sede en Milton Keynes).
Demasiados cocineros
Una cosa es ir de compras y contratar al mejor personal técnico posible, pero es otra muy distinta lograr que todos ellos trabajen juntos y llevar a Aston Martin a una posición desafiante para el campeonato en 2026. Se trata de cómo se integra el equipo técnico. Tomemos como ejemplo a Mercedes durante su época dorada, había una clara jerarquía por debajo del director ejecutivo técnico, Paddy Lowe, y luego el director técnico James Allison, con Wolff ocupándose firmemente de todo lo que no era técnico como director ejecutivo de negocios. Incluso en Red Bull, Newey era el jefe máximo como CTO, con Wache y Fallows por debajo, pero la cadena de mando ascendente era cristalina. Aston Martin tiene los ingredientes correctos y una cosa de la que no carece exactamente es de mentes de ingeniería sólidas y buenas, con el toque mágico que Newey puede aportar a Silverstone. Al principio puede haber mucha pisada de pies y, como dirían los modernos empresarios, se deben suavizar las sinergias en la fábrica. En teoría, debería funcionar, pero el verdadero sabor del pudín se sabrá cuando el coche de 2026 se alinee en la parrilla para la carrera inaugural de la temporada y si es una máquina desafiante para el campeonato. No quiere decir que Aston Martin ganará los títulos de 2026, nunca se puede hacer tal garantía sobre un equipo que entra en un nuevo ciclo de reglas, pero cualquier cosa menos que un desafío sostenido al campeonato será un fracaso monumental que podría convertir a su Dream Team en una pesadilla en la carretera de Dadford.