Chase Elliott no se preocupa por el uso de diferentes neumáticos en los Playoffs de la NASCAR Cup Series
Chase Elliott no está preocupado por la posibilidad de que se utilicen diferentes neumáticos durante los Playoffs de la NASCAR Cup Series. Mientras hablaba con Jeff Gluck y Jordan Bianchi de The Athletic, a Elliott se le preguntó si tener diferentes compuestos de neumáticos agregaría credibilidad a las carreras de playoffs o si es demasiado truco.
“Estamos creando este drama con las rondas y demás. Creo que los neumáticos opcionales deberían ser lo que menos nos preocupe como algo problemático en esa categoría”, dijo Elliott en The Teardown. “Creo que hay lugares en los que probablemente sería algo bueno y podría ser una buena historia para seguir”.
“Pensé que fue bien en Richmond. Podría ver ambos lados del argumento, uno siendo que simplemente tienes un neumático más blando en general. ¿Eso ayuda a las carreras? Podría ver eso. Ciertamente podría ver que lograr que Goodyear acepte tener algunas fallas va a ser algo difícil de convencerlos porque probablemente eso sucederá con eso”.
Chase Elliott comparte más sobre el debate de los neumáticos en NASCAR
“Entonces, una vez que eso suceda una o dos veces, eso no va a volver. ¿Es eso realista? Pero también podría ver que tener algo diferente potencialmente sea algo bueno porque los autos seguirán siendo cada vez más iguales, somos más iguales cada semana. ¿Cómo vas a ser diferente? ¿Cómo puedes animar una carrera para tener algunos que suben y bajan como solíamos decir en un evento de 400 o 500 millas?”
Los comentarios de Elliott llegan cuando se estima que un nuevo compuesto de neumáticos de Goodyear para la carrera de Watkins Glen el domingo tiene hasta tres segundos de desgaste.
El nuevo neumático con mayor desgaste podría cambiar la apariencia de la carrera de playoffs en Watkins Glen
“En nuestros continuos esfuerzos por introducir más desgaste, probamos en Watkins Glen en junio y sacamos un nuevo neumático que logrará ese objetivo”, dijo Greg Stucker, director de carreras de Goodyear, en un comunicado, según NASCAR.com. “Basado en nuestra prueba y una posterior prueba de fuerza de la rueda con los fabricantes, deberíamos ver alrededor de tres segundos de desgaste por vuelta durante una carrera. Eso, por supuesto, puede significar más adelantamientos a lo largo de la carrera. Siempre es complicado en los circuitos de carretera, ya que los pilotos aprovechan un número limitado de ‘zonas de adelantamiento’, por lo que el mayor desgaste debería llevar a más que suben y bajan a medida que algunos pilotos gestionan sus neumáticos y ganan terreno sobre el campo a medida que avanzan las vueltas”.