This was a very similar case to the decision of this panel of Stewards regarding Charles Leclerc (document 29) with some important differences. Sainz ran into the runoff at Turn 2. Russell was the next car on track and was fully committed to his braking, and unlike Leclerc, was already turning into the corner, when the yellow flag was displayed on the far right of the runoff.
La situación de Russell
Los comisarios consideran que no había una forma razonable para que Russell pudiera haber visto esa bandera y, incluso si la hubiera visto, no podría haber cambiado su frenado. Una vez que giró la esquina, Russell aceleró normalmente. Sin embargo, a diferencia de Leclerc, el panel de luz verde iluminado entre la curva 2 y la curva 3 estaba a una distancia significativa más adelante en la pista y era más difícil de ver en el punto de aceleración que en el caso de Leclerc.
Mitigación en el caso de Russell
Pero, en última instancia, Russell sí vio el verde. Russell también no obtuvo el beneficio del DRS en esa zona porque se apagó automáticamente, ralentizando su vuelta. Los comisarios señalaron en la decisión de Leclerc muchos factores atenuantes.
Factores adicionales de mitigación
En este caso, los comisarios creen que hay una mitigación adicional. Sin embargo, es una cuestión de seguridad que los pilotos comprendan que cuando han visto un coche en una escapatoria y una luz verde indica que están dentro de un sector amarillo, deben mostrar alguna indicación, como levantar el pie del acelerador o al menos acelerar de forma limitada, reconociendo que pueden ocurrir otros problemas dentro de una zona amarilla.
Recomendaciones y conclusiones
Por lo tanto, en este conjunto limitado de circunstancias, en particular que la bandera amarilla no pudo haber sido vista, los comisarios ordenan una reprimenda de conducción en lugar de una sanción de conducción más grave. Los comisarios recomiendan que este asunto se aclare en la próxima reunión de pilotos y señalan que estas sanciones no deben representar un precedente vinculante.
